Aston Martin, США

Астон Мартин как английская компания, специализирующаяся на выпуске дорогих спортивных машин, история и основные этапы ее развития. Ценовая гамма автомобилей представительского класса данной марки, их эволюция и комплектация. Американские автомобили.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 25.10.2013

РЕФЕРАТ

Aston Martin, США

Aston Martin

Астон Мартин (Aston Martin) - английская компания, специализирующаяся на выпуске дорогих спортивных машин. Астон Мартин является дочерней компанией легендарного концерна Ford Motor Company. Штаб-квартира предприятия находится в г. Ньюпорт-Пэнелл.

Компания была основана в 1913 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. Изначально основатели объединили свои усилия, как «Бэмфорд & Мартин» (англ. Bamford & Martin). В 1914 г. производство Мартина и Бэмфорда выкупило свое первое помещение в Лондоне, а первый автомобиль, названный Aston Martin Coal Scuttle, был создан в марте 1915 года Мартином, который установил 1,4 - литровый четырёхцилиндровый двигатель Ковентри-Симплекс (англ. Coventry-Simplex) на шасси 1908 года от Изотта-Фраскини. С этой машиной он довольно успешно выступал в соревнованиях по подъему на холм возле местечка Астон Хилтон, обгоняя автомобили Stutz и Bentley. Отсюда у Лайонела и появилась идея называть собственные машины именем Aston Martin. Этого дуэту владельцев вскоре показалось мало: они захотели начать производство чего-то более интересного.

Массовому производству автомобилей помешала Первая мировая война. В годы войны компания выпускала не более 14 машин в год. Все машины были проданы авиакомпании Сопвич (англ. Sopwith Aviation Company).

После Первой мировой войны Бэмфорд арендовал бывшие конюшни на Абингтон Роуд, где пять лет спустя появилась вторая модель Астон-Мартин.

В 1920 г. компания переехала в Южный Кенсингтон, и с финансовой поддержкой Луи Зборовски (авто-инженера, ранее автогонщика) создала еще два гоночных автомобиля, которые участвовали в гонках 1922 г. на Гран-При во Франции. С тех пор автомобили Aston Martin установили в своей истории гоночные полномочия. 24 мая 1922 г. один из гоночных автомобилей, известный как «Bunny», установил 10 мировых рекордов на Бруклинской трассе со средней скоростью 122 км/ч в заезде на 16,5 часов.

Aston Martin Coal Scuttle Aston Martin Bunny

В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick).

В 1925 г. Лайонел Мартин ушел из компании, после чего держателями большинства акций стали члены семьи Чарнвуд. В 1926 г. Лорд Чарнвуд, объединив силы с Вильямом Ренуиком и Августом Бертелли, сформировал Aston Martin Motors в новом помещении Виктория Роуд, Фелтам, Мидлсекс. В 1929 г. модель Aston Martin International создала себе имя, установив новые стандарты в поведении на дороге и маневрировании, при этом гоночная версия автомобиля помогала Бертелли оставаться в те годы конкурентоспособным в гонках Гран-При. В 1932 г. Бертелли и Пэт Дрисколл взяли двухгодичный кубок в проводившемся соревновании Ле Мана, и к концу этого же года Aston Martin снова перешел к новому владельцу Сэру Артуру Сазерлэнду и его сыну Гордону, который стал руководителем компании. В 1947 г. компанию приобрел Дэвид Браун, и началась эра «DB».

Сэр Дэвид Браун был владельцем инжиниринговой компании David Brown Engineering Limited, которая специализировалась на изготовлении шестерен и трансмиссий. Основанная в 1860 году, к 1921 году фирма стала крупнейшим производителем червячных передач в мире. Кроме того, у нее были совместные предприятия, выпускавшие тракторы, трансмиссии для танков, приводы для оружейных систем и даже двигатели для военных кораблей. После войны, в 1947 году, Браун приобрел бедствующую компанию Aston Martin за достаточно скромную сумму в двадцать с половиной тысяч фунтов. А сразу после этого - и фирму Lagonda, за 52 с половиной тысячи. Компании тут же были объединены, и для Aston Martin наступил золотой век.

В 1948 г. компания выпускает первый DB. На нем был установлен новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2 л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме «Bentley» для автомобилей Lagonda. А так как Lagonda тоже попала в собственность Дэвида Брауна, то мотор достался «Астон Мартину». Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом. Всего было выпущено 15 автомобилей «DB1».

Aston Martin DB1

В 1950 г. Астон Мартин представил DB2 с 2,6 - литровым двигателем. Эта модель заняла призовое место в соревновании Ле Мана для автомобилей 3-литрового класса. Позже мастерская переехала в Хэнворт Парк, кузова автомобилей Aston Martin и Lagonda создавались именно там, в то время как двигатели, коробки передач и ходовые части собирались в мастерской Брауна (Йоркшир). В 1951 г. компания представила DB3, первую серию автомобилей с дисковыми тормозами. DB3 был достаточно тяжелым автомобилем для гонок, поэтому позже появилась версия DBR3, которая была легче своего предшественника. На протяжении 1950 г. Aston Martin имел феноменальный успех в гонках с моделями DBR1/300, DBR3 и DB4, но со временем рост расходов на содержание гоночной команды превысил рост доходов, и в 1963 г. Aston Martin покинул гонки, чтобы сосредоточить все свои силы на производстве спортивных автомобилей. В октябре того же года сошел с конвейера новый 4-цилиндровый DB5, и проницательное бизнес-решение Брауна заснять его в новом популярном фильме о Джеймсе Бонде «Голдфингер» сделало этот автомобиль одним из самых знаменитых в мире.

Aston Martin DB2 Aston Martin DB5

Последовавший за ним через два года 325-сильный «DB-6» был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели «DBS» и «DBS Vantage» c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб. см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

Aston Martin выпустил DBS и DBS V8 в 1967 г., и продолжал свой счастливый путь до 1972 г. Затем у компании началась новая история, в которой она переходила из рук в руки несколько раз. В 1972 г. Company Developments Ltd выкупила Aston Martin. DBS и DBS V8 были модернизированы, и стали называться Aston Martin Vantage и AM V8, соответственно. В 1975 г. компания снова сменила руководство, теперь владельцами стали Питер Спрагью и Джордж Минден. Они отчаянно пытались обновить стиль автомобилей и в 1976 г. разработали автомобиль Aston Martin Lagonda с большим количеством новшеств. В следующие годы они создали V8 Vantage, вернувшись к закругленным формам корпуса, которыми знаменит Aston Martin; позже был выпущен кабриолет версии Volante.

Aston Martin Lagonda

В период между 1981 и 1986 г. руководство компании менялось трижды, пока в 1987 г. ее не выкупил Форд. Также в 1987 г. Aston Martin снова можно было увидеть в кинокартине об агенте 007 в новелле «Живые огни», на этот раз киногероем стал V8 Vantage Volante. Первым автомобилем производственной линии Астон Мартин / Форд стал Virage Volante, предварительная версия кабриолета Ford V8 Virage. Имея за спиной денежный капитал Форда, Астон Мартин был способен инвестировать разработку и производство нового DB7, который был представлен миру в 1993 г. на Женевской выставке автомобилей. Летом 1993 г. Ford взял полный контроль над Aston Martin, инвестировав 65 миллионов фунтов в область проектирования, разработки и производства DB7. В 1995 г. достигнут новый рекорд - выпущено более 700 экземпляров DB7, наибольшее количество по созданию и поставке автомобилей во всей истории Aston Martin. В 1996 г. запущена вездесущая версия Volante модели DB7. Больше рекордов последовало в 1996 г., когда количество производимого DB7 достигло тысячи, а в 1998 г. двух тысяч единиц. В 1999 г. выпущен первый 12-цилиндровый Vantage (Virage) 6-литровый двигатель V12 мощностью 480 л.с., который был создан с помощью Ford RVT и компании Cosworth; версию Volante ждали те же изменения.

Aston Martin DB7

В июле 2000 г. была выпущена последняя в истории Aston Martin модель V8. V12 Vanquish анонсирован в 2001 г. - самый технически совершенный автомобиль в модельном ряду производителя на тот момент. В 2004 г. начат выпуск версии S. Ее модернизированная коробка передач с подрулевой клавишей переключения подверглась жесткой критике, т.к. из-за этого нововведения управление автомобилем стало неплавным, и даже некорректным.

В 2003 г. был открыт завод в Гейдон, где изготовлялись исключительно автомобили марки Aston Martin. В том же году началось производство DB9 - первого суперкара, изготовленного в Гейдон, а так же версии Volante, возникшей позже. В 2005 г. Aston Martin вернулся к соревнованиям Ле Мана, в которых модель DBR9 пересекла финишную черту третьей. В 2006 г. она достигла меньшего результата, но набрала достаточное количество очков, чтобы претендовать на участие в соревнованиях следующего года. В 2007 г. компанию возглавил Дэйв Ричардз, вернув Aston Martin в британские руки.

Aston Martin DB9

В январе 2009 г. Астон Мартин включен в список участников Ле Мана престижной дивизии LMP1. В этих соревнованиях приняли участие три автомобиля Lola Aston Martin.

Сегодня Астон Мартин является знаменитой компанией по выпуску спорткаров. Модельный ряд Aston Martin с каждым годом пополняется новыми автомобилями. В этом году была презентована очередная новинка под названием Aston Martin V8 Vantage S. Основным отличием данной модели от других версий Астон Мартин является 7-ступенчатая автоматизированная коробка передач от «Спортшифт 2». Vantage S выпустили по всему миру тиражом в 14 000 экземпляров. Стоимость автомобиля начинается от 180 000 евро, но это без учета родстера, который нужно покупать отдельно за 15 000 евро. Одной из самых дешевых автомобилей в модельном ряде Aston Martin считается компактный Cygnet, стоимость которого составляет около 37 000 евро. Для этой модели британская компания немного позаимствовала у Toyota. После участия в фильме «Умри но не сейчас», классическая модель Vanquish приобрела большую популярность, и как следствие, набрала вес в цене. Собранный вручную спортивный автомобиль оценивается в 250 тысяч долларов. Но для компании Aston Martin это не предел. Агент 007 в кинофильме «Казино Рояль» был за рулем Aston Martin DBS стоимостью в 1 миллион долларов. А самым дорогим автомобилем семейства Астон Мартин, которому под силу даже потеснить лидирующую тройку дорогих авто мира, является Aston Martin One-77 стоимостью 1,5 миллиона долларов. Модельный ряд Aston Martin действительно разнообразен, но в тоже время автомобили имеют общие черты, а поэтому их не спутаешь ни с какой другой маркой! На данный момент можно приобрести 8 различных моделей суперкаров от Aston Martin, это: DB9, DBS, One-77, Rapide, V8 Vantege, V12 Vantage, Varage. Но если 7 из них можно купить свободно, то One-77 совсем скоро приобрести будет невозможно, ведь эта модель будет выпущена в количестве 77 штук, а цена на него составляет порядка 1,5 миллиона долларов.

Aston Martin One-77 Aston Martin Virage

Завод Aston Martin расположен на Северо-Западе в 2 часах езды от Лондона, в Гейдоне, Уорикшир. Попасть на него можно только по специальному приглашению. Без него Вас не пустят даже на прилегающую к заводу территорию. При входе, около главного корпуса, Вас встречает Aston Martin Vantage V8, который установлен на поверхности воды небольшого водоема, устроенного на территории завода. На производственном этаже большинство комнат и сборочных цехов снимать на видеокамеру и фотографировать запрещено. В отличии от большинства автомобильных компаний на заводе Aston Martin отсутствует типичный конвейер (линия) по производству (сборки) автомобилей. В цехе по пошиву обшивки салона нет суматохи. Каждый заказ индивидуален. Цвет, нитки и т.п., все шьется индивидуально по заказу клиента. Большинство производимых автомобилей собираются в ручную, что является эталон качества и роскоши марки. Каждый человек, который работает на производстве затрачивает около 200 часов на один автомобиль. Около 50 часов занимает покраска автомашины. Например на сборку One-77 и V12 Zagato затрачивается около 2000 часов. Если заказчик хочет, чтобы его автомобиль сочетался с его дорогим галстуком, то за определенную плату дизайнеры и мастера завода воплотят любой каприз клиента. Любой Aston Martin производится на этом заводе. В среднем в год выпускается всего 4250 автомобилей. Заказчик автомобиля и оплативший пред-заказ, может посетить завод, чтобы посмотреть, как происходит сборка его автомобиля. Основная схема сборки выглядет следующем образом: монтаж и сборка рамы (каркаса) автомобиля, скрепление панелей и деталей кузова с рамой, покраска, окончательная сборка. Параллельно с этим в другом цехе готовится интерьер ручной работы. И наконец после всех этапов сборки и проверок устанавливается значок, который подтверждает самое высокое качество автомашины.

США

Как известно, первый автомобиль обязан своему появлению не Штатам… Тем не менее, именно Америке удалось представить культовую продукцию - автомобиль. К слову сказать, США дали миру много известных фамилий, так или иначе, причастных к автомобилестроению: тех людей, кто стоял вначале этого пути… Генри Форд, Луи Жозеф Шевроле, Дэвид Бьюик, Уолтер Перси Крайслер и др. Отправной точкой автомобилестроения в США стал далекий 1896 год - время создания первой компании, которая стала выпускать американские автомобили. Братья Дюррей - владельцы и создатели компании известны небольшим количеством автомобилей, однако, их деятельность послужила отличным примером для остальных. Огромное количество похожих компаний появлялись, как «грибы после дождя», но мало кому удавалось повторить их успех. Жесткая конкуренция диктовала свои условия, и компаниям, всякий раз, нужно было предлагать нечто необыкновенное, чтобы выйти «из толпы» и быть замеченными потребителем. Благодаря неизменным законам конкуренции, из общей массы компаний выделились такие гиганты автопрома, как Cadillac, Chevrolet, Pontiac, GMC, Buick, Ford, Chrysler.

В настоящее время автомобильная промышленность является одной из наиболее крупных и монополизированных отраслей транспортного машиностроения США. И это неудивительно, ведь легковые и грузовые автомобили занимают важнейшее место в инфраструктуре страны. Доля «большой тройки», в состав которой входят концерны «Форд», «Дженерал моторс», а также «Крайслер», - составляет до 97% собственного производства легковых авто и около 85% грузовых машин. За пределами Штатов монополиями контролируется почти четверть мирового производства автомобилей.

Для автомобилестроения характерна высокая концентрация производственных мощностей в Приозерье - около 60% совокупной продукции отрасли, причем 30% продукции автомобилестроения приходится только на штат Мичиган - в Детройте и его окрестностях. Такая сосредоточенность производства объясняется превосходной обеспеченностью района квалифицированными кадрами, предприятиями, а также удачным транспортно-географическим положением и емким рынком сбыта.

В сфере производства автомобилей, сбыта, а также коммерческой эксплуатации заняты более 20 млн. чел., что указывает на, прямую или косвенную, связь с автомобильной промышленностью каждого шестого работающего американца. Выпуск автомобилей в США показывает высочайший уровень производства. Однако данная отрасль весьма подвержена конъюнктурным колебаниям, которые, впоследствии, сказываются не только на сфере хозяйствования, но и на смежных отраслях: химической, металлургической и др. Подобная нестабильность вызывает недозагрузку производственных мощностей и, соответственно, всплеск безработицы.

Страны Латинской Америки являются крупнейшими производителями автомобилей разных марок. Автомобильные компании США избрали Латинскую Америку своей производственной базой, поэтому рост автопрома здесь, целиком, зависит от США, особенно это проявилось в период мирового кризиса.

Здесь наблюдается сосредоточенность производства компаний Reno, Volkswagen, Fiat, Hond, Ford и др. Масштабы производства автомобилей в Латинской Америке достигли такого уровня, что не только полностью удовлетворяют спрос населения в этом регионе, но позволяют вывозить немалое количество автомобилей на экспорт (в США).

После Второй мировой войны, мир увидел роскошные хромированные Dodge Challenger и Charger, Lincoln Continental, Ford Thunderbird и Mustang, Chevrolet Camaro и Corvette, Pontiac Firebird и Cadillac Eldorado. Дорогие и по стоимости, и по содержанию, требующие столько бензина на сто километров пути, что нашим современникам приходится только удивляться этим цифрам, неэкологичные и, в то же время, такие притягательные своей комфортностью и показной роскошью, эти модели полностью соответствовали потребностям послевоенного американского рынка, уставшего от вынужденного «воздержания» в годы войны.

В то же время в Америке появляется новый класс автомобилей - так называемые «muscle-car». Этим моделям свойственны сравнительно небольшие размеры кузова и оснащенность довольно мощными по тем временам моторами. Примером машин этого класса могут служить Pontiac GTO, Dodge Charger, AC Cobra и Chevrolet Corvette.

Чуть позднее стали выпускаться Pony-Car - более комфортные, чем Muscle-Car модели с двигателями меньшей мощности. К ним относятся Dodge Challenger, Ford Mustang, Pontiac Firebird и Chevrolet Camaro.

Расцвет американского автомобилестроения продолжался до 1970 года, но затем разразился новый мировой кризис, после которого автомобилестроение США не смогло выйти на прежний уровень и по сей день.

Все больше места в американских продажах автомобилей завоевывали европейские модели, а также машины родом из Японии и Кореи. Это привело к нарушению равновесия между основными американскими автопроизводителями, и часть компаний США оказались на грани банкротства.

Американские бизнесмены решили использовать в этом случае привычный способ борьбы с конкурентами, проверенный годами - они стали скупать автомобильные компании своих противников. К примеру, GM стала владельцем Subaru, Ford приобрел акции Mazda. Тем не менее, эта тактика не принесла американскому автопрому особых побед. На территории США появлялось все больше автозаводов по производству автомобилей марок Nissan, Hyundai, Toyota и Honda.

На сегодняшний день большая часть американских потребителей отдает предпочтение «неродным» седану Toyota Camry, моделям BMW, Lexus и Acura.

Последний мировой кризис еще больше усугубил ситуацию и привел к банкротству американских General Motors и Chrysler. В собственности последнего остались лишь марки Chrysler, Dodge и Jeep, а у Ceneral Motors - Cadillac, Chevrolet, GMC и Buick. Ford Motor владеет Ford и Lincoln.

Chevrolet

Chevrolet - марка автомобилей, производимых и реализуемых одноимённым экономически самостоятельным подразделением корпорации General Motors. Шевроле является самой популярной среди марок концерна, в 2007 году было реализовано около 2,6 млн автомобилей. Компания Шевроле была создана 3 ноября 1911 года Уильямом Дюрантом, также основавшим в 1908 г. компанию Дженерал Моторс, с известным гонщиком и автомобильным инженером Луи Шевроле и инвесторами Уильямом Литтлом и Эдвином Кэмбелом. Компания была названа в честь Луи Шевроле, который в то далекое время был в гоночной команде Бьюик. Он был любимым гонщиком Дэвида Бьюика.

Cadillac

Cadillac - марка автомобилей класса «люкс», принадлежащая General Motors. Автомобили «Кадиллак» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке. В настоящее время «Кадиллак» второй по старшинству американский производитель автомобилей после «Бьюика» и одна из старейших автомобильных марок в мире.

Ford

Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908-1927 годах.

В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода - ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».

General Motors

General Motors - крупнейшая американская автомобильная корпорация, до 2008 года на протяжении 77 лет крупнейший производитель автомобилей в мире (с 2008 года - Toyota, а с 2009 года - Volkswagen). По результатам 2011 года концерн вновь стал самым крупным автопроизводителем в мире [1], хотя в мае 2012 года вновь уступил место Toyota и Volkswagen[2]. Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте.

Список литературы

астон мартин американский представительский

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin

2. http://motor.ru/articles/2013/01/23/aston100/

3. http://tezcar.ru/auto_aston_martin.html

4. http://www.1gai.ru/510851-ozhidaemaya-premera-aston-martin-vanquish-volante-a-avtosalone-vo-frankfurte-2013.html

Размещено на stud.wiki




Подобные документы

  • История развития автомобильной промышленности в мире. Выпуск гоночных автомобилей "Бугатти-13". Автомобили французской компании "Ситроен". Английская фирма по производству малолитражных легковых автомобилей "Остин". Автомобильная марка "Майбах".

    реферат [78,4 K], добавлен 04.02.2013

  • Первые автомобили: "Панар-Левассор", "Бенц Виктория", "Даймлер се Визави". Опыты с моделями автомобилей в аэродинамических трубах, поиски оптимальной формы. Создание гоночных автомобилей "Мерседес", "Феррари" и "Ягуар". История русских спортивных моделей.

    реферат [32,7 K], добавлен 26.12.2010

  • История образования и развития "Ford Motor Company" - американской автомобильной компании, выпускающей легковые автомобили марок "Ford", "Mercury", "Lincoln", грузовики и разнообразную сельскохозтехнику. Разработка перспективных моделей автомобилей.

    реферат [2,5 M], добавлен 06.04.2012

  • Обзор автомобилей аналогов малого класса "Мини", имеющих предельно малые габариты кузова. Конструкция сцепления автомобилей ЗАЗ-1102 "Таврия", Ваз 1111 "ОКА", ЗАЗ 966 "Запорожец", Daewoo Matiz и Hafei Brio. Неисправности и ремонт узла сцепления.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.10.2014

  • Поток импортных автомобилей в Россию. История бренда "Volvo". Конструирование и изготовление автомобилей класса premium. Философия дизайна Volvo. Внутренняя отделка автомобилей. Системы защиты от ударов. Система динамической стабилизации и контроля тяги.

    реферат [41,7 K], добавлен 19.10.2012

  • Infiniti как торговая марка автомобилей люкс-класса, принадлежащая Японский компании Nissan Motor, история и основные этапы развития данного предприятия. Оценка качества выпускаемой продукции, современный модельный ряд. Технические характеристики.

    презентация [1,1 M], добавлен 21.10.2014

  • История и основные этапы изобретения и совершенствования автомобилей, эволюция их внешнего вида и технологичности. Периоды развития паровозостроения, его первые представители и этапы совершенствования, временные границы выпуска и причины его прекращения.

    доклад [17,9 K], добавлен 08.12.2009

  • "ВАЗ" - Волжский автомобильный завод, специализирующийся на производстве легковых автомобилей марки "Жигули", "Лада" и "Нива". Обзоры основных моделей: ВАЗ-2104, 2106, 21099, 2110 и 2112. Краткая техническая характеристика основных автомобилей ВАЗ.

    реферат [198,7 K], добавлен 10.02.2009

  • Общая компоновка и конструкция несущих систем автомобилей-транспортеров, отечественные и импортные модели. Легковые полноприводные автомобили с колесной формулой 4х4: ЛуАЗ-1302, "Нива", УАЗ-31512. Грузовые автомобили общетранспортного назначения.

    контрольная работа [48,5 K], добавлен 23.10.2009

  • Специализированные транспортные средства для оказания первой медицинской помощи и транспортировки больных в медицинские учреждения. Краткая история автомобилей скорой помощи в СССР и РФ. Типы и оснащение машин, врачебные и фельдшерские линейные бригады.

    реферат [1,6 M], добавлен 20.12.2014