Анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков

Оценка объема грузовых перевозок на дороге. Анализ выполненной работы локомотивного парка. Расчет показателей использования локомотивов и грузовых вагонов. Влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива и грузового вагона.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.01.2012

Введение

Анализ статистической информации представляет собой социально-экономическое исследование. Это обусловлено тем, что в данных статистики отображаются качественные черты и свойства многообразных явлений общественной жизни. Поэтому их анализ, основанный на правильных теоретических положениях, позволяет выяснить и охарактеризовать сущность рассматриваемых явлений, выявить закономерности их развития в конкретных условиях места и времени, значения которых необходимо для разработки мероприятий в различных сферах общественной жизни.

Для решения задач в области анализа данных статистики необходимо углубление и повышение уровня всестороннего анализа экономического и социального развития, научно - технического прогресса и других сторон деятельности и жизни людей. При этом особое внимание необходимо уделять теоретическому обобщению практического опыта и выработки на их основе предложений, направленных на претворение в жизнь хозяйственной реформы, устранений недостатков в работе, улучшение управления и планирования на всех уровнях хозяйственного и культурного строительства, повышение эффективности и качества функционирования всех звеньев народнохозяйственного комплекса.

Целью работы является изучение системы учета и анализа показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования подвижного состава на дороге.

Курсовая работа предусматривает определение и анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков за два периода времени (базисный и текущий), определение абсолютного и относительного изменения показателей, расчет влияния факторов на изменение важнейших из них.

Задачи курсовой работы:

1. Проанализировать объем грузовых перевозок на дороге.

2. Проанализировать наличие и выполненную работу локомотивного парка.

3. Рассчитать показатели качества использования локомотивов. Проанализировать влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива.

4. Проанализировать наличие и выполненную работу вагонов грузового парка.

5. Рассчитать показатели качества использования грузовых вагонов. Проанализировать влияние факторов на изменение оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

6. Дать экономическую оценку эффективности использования локомотивов и вагонов как имущества железной дороги.

1. АНАЛИЗ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК ПО ДОРОГЕ

локомотивный парк грузовой вагон

Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с тарифными тонно-километрами определяются эксплуатационные тонно-километры нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. Процент разрыва k между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами рассчитывается по формуле (1):

(1)

Грузооборот нетто эксплуатационный =т-км нетто грузового движения + т-км пассажирского движения

Приведенные т-км для расчета себестоимости = + +

Приведенные т-км для расчета производительности труда = ++ +2

Расчеты:

1) Базисный

=13579341+1433=13580774 тыс. т-км

k=13580774*100/13299384= -102,12 %

Приведенные т-км для расчета себестоимости =13299384+982342+1445076=

=15726802 тыс. т-км

Приведенные т-км для расчета производительности труда = 13299384 + +982342+1445076*2 = 17171878 тыс. т-км

2) Текущий

=13418738+305=13419043 тыс. т-км

k=13419043*100/13082108= -102,57 %

Приведенные т-км для расчета себестоимости = 13082108 + 1049409 + +1290310 =15421827 тыс. т-км

Приведенные т-км для расчета производительности труда =13082108+ +1049409+1290310*2 =16712137 тыс. т-км

Таблица 1

Показатель

Период 

Изменение 

Базисный

Текущий

Абсолютное

Относительное

Грузооборот нетто тарифный , млрд. т-км

13,3

13,1

-0,2

0,985

Грузооборот нетто эксплуатационный грузового и пассажирского движения , млрд. т-км

13,6

13,4

-0,2

0,985

Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного k

-102,1

-102,6

-0,5

1,005

Приведенные т-км для расчета себестоимости

15,7

15,4

-0,3

0,981

Приведенные т-км для расчета производительности труда

17,2

16,7

-0,5

0,971

Таким образом, можно сделать вывод о снижении показателей объема перевозок, а именно грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного и незначительном увеличении процента разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифного.

2. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ЛОКОМОТИВА

2.1 Наличие и структура парка локомотивов

Расчетно-аналитической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировок инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо.

Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемки после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, находящиеся в аренде и на консервации.

По исходным данным (прил. табл. П.1) определяем эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк (табл. 2).

Проанализируем структуру и динамику основных групп инвентарного парк локомотивов. В процессе анализа вычислим удельный вес каждой группы в инвентарном парке. Структуру инвентарного парка изобразим графически при помощи секторной или столбиковой диаграммы, затем рассчитаем темпы относительного изменения.

В распоряжении дороги = Эксплуатируемый парк + Неэксплуатируемый парк

Эксплуатируемый парк = Поездные локомотивы + Маневровая работа + Прочая работа

Неэксплуатируемый парк = Неисправные (т.е. во всех видах ремонта, ТО-3,ТО-4, ТО-5, внеплановом, ожидании исключения из инвентаря) + Исправные (т.е. ТО-2, в процессе перемещения, приема, сдачи, стационарные установки)

Поездные локомотивы = Грузовое движение+ Пассажирское движение +Хозяйственное движение

Инвентарный парк = Вне распоряжения дороги + В распоряжении дороги

Расчеты:

Инвентарный парк = 334,62+ 1275,5=1610,12 лок

Вне распоряжения дороги =16,12+ 318,50=334,62 лок

В распоряжении дороги = 157,27+414+161,34+237,29+49,52+75,04+36,60+ +142,27+2,17=1275,5 лок

Поездные локомотивы = 414+ 157,27 + 161,34 =732,61 лок

Эксплуатируемый парк = 732,61 + 237,29 +49,52 = 1019,42 лок

Рабочий парк= 0,863*Эксплуатируемый парк= 0,863*1019,42 = 879,76 лок

Неэксплуатируемый парк = 142,27 +113,81=256,08 лок

Неисправные=142,27 лок

Исправные= 75,04 + 36,6 + 2,17= 113,81 лок

Таблица 2

Группа парка локомотивов

Текущий период

всего

в проц. к итогу

Эксплуатируемый парк, в т. ч.:

1019,42

63,31

поездные, из них:

732,61

45,50

грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами

414

25,71

маневровая работа

237,29

14,74

прочая работа

49,52

3,07

Неэксплуатируемый парк, в т. ч.:

256,08

15,91

неисправные

142,27

8,84

исправные

113,81

7,07

В распоряжении дороги

1275,50

79,22

Вне распоряжения дороги

334,62

20,78

Инвентарный парк локомотивов

1610,12

100

Рис. 1

Структура инвентарного парка показала, что вне распоряжения дороги находится 21% инвентарного парка, 45% приходится на долю поездных локомотивов, а неисправные локомотивы составляют 9 % всего инвентарного парка.

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учете распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота .

К локомотивам, занятым в работе на участке , относят локомотивы, находящиеся в движении на перегонах (чистое движение), простаивающие на промежуточных станциях участка во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании, работающие по системе многих единиц в подталкивании:

- в работе (2)

=- - чистое движение

На станции оборота = Простой в оборотном депо + Простой и маневры на станционных путях.

На станции приписки = Простой в основном депо+ Простой и маневры на станционных путях.

Mrb =+++-эксплуатируемый парк грузового движения

Расчеты:

1) Базисный

= 194,28 +11,13+9,81+18,41+4,41=238,04 лок

=25,69+0,54+0,77+0,68+2,26 =29,94 лок - на промежуточных станциях

= 238,04-29,94= 208,1 лок

= 34,66+74,53+7,80=116,99 лок

=13,37+2,72+0,08 = 16,17 лок

Mrb =238,04+116,99+16,17+36,56= 407,76 лок

2) Текущий

=179,47+10,41 +10,38+21,20+4,84 = 226,3 лок

=20,97+ 0,47+ 0,94+ 1,00+ 2,70 =26,08 лок - на промежуточных станциях

= 226,3- 26,08 =200,22 лок

= 45,60 + 80,66+6,84 = 133,10 лок

= 9,47 + 2,41+1,02 = 12,90 лок

Mrb = 226,30+ 133,10+ 12,90+ 41,70=414 лок

Таблица 3

Элемент производственного цикла

Символ

Период

Темп роста, в проц.

База

Текущий

Всего

В % к итогу

Всего

В % к итогу

В работе, в т.ч.

238,04

58,38

226,3

54,66

95,07

- простой на промежуточных станциях

29,94

7,34

26,08

6,30

87,11

- чистое движение

208,1

51,03

200,22

48,36

96,21

На станции оборота

116,99

28,69

133,1

32,15

113,77

На станции приписки

16,17

3,97

12,9

3,12

79,78

Простой на станциях смены локомотивных бригад

36,56

8,97

41,7

10,07

114,06

Эксплуатируемый парк грузового движения ,всего

Mrb

407,76

100

414

100

101,53

По сравнению с базисным периодом показатели : «чистое движение» снизился на 12,89 %, «простой на промежуточных станциях» снизился на 3,79 %, «простой на станции оборота» возрос на 13,77 %, «на станции приписки» уменьшился на 20,22 %, , эксплуатируемый парк грузового движения всего увеличился в целом на 1,53%.

2.2

2.3 Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-часами (сутками).

Грузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары :

(3)

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного :

(4)

Линейный пробег отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

(5)

где - пробег во главе поезда; - линейный вспомогательный пробег; - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

(6)

где , , - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объём вспомогательного (непроизводительного) пробега. Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво-часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

=маневры+ прочий условный пробег

По исходным данным (прил., табл. П.З) рассчитываем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщаем в табл. 4.

Расчеты:

1) Базисный

= 22398050 - 13573070 =8824980 т-км

=233814+565307+131323=930444 лок-км

=19755+156157=175912 лок-км

=175912+7161462=7337374 лок-км

=930444+175912=1106356 лок-км

=5971645+930444+259373=7161462 лок-км

2) Текущий

= 22411169 -13411125 = 9000044 т-км

=249068+639227+136724=1025019 лок-км

=18195+118325=136520 лок-км

=136520+6850308=6986828 лок-км

=1025019+136520=1161539 лок-км

=5579343+1025019+245946=6850308 лок-км

Таблица 4

Показатель

Символ

Период 

Темп роста, проц.

Базисный

Отчётный

Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т-км

 

брутто

 

22398050

22411169

100,06

нетто

 

13573070

13411125

98,81

тары

 

8824980

9000044

101,98

Грузооборот грузового движения с учётом одиночного следования, тыс. т-км

 

брутто грузового движения

 

22418763

22436543

100,08

нетто грузового и пассажирского движения

 

13580774

13419043

98,81

Пробеги локомотивов, лок-км:

 

во главе поезда

 

5971645

5579343

93,43

в двойной тяге

 

233814

249068

106,52

в одиночном следовании

 

565307

639227

113,08

в подталкивании

 

131323

136724

104,11

по системе многих единиц

 

259373

245946

94,82

Линейный вспомогательный пробег

 

930444

1025019

110,16

Условный пробег

 

175912

136520

77,61

Общий пробег локомотивов

 

7337374

6986828

95,22

Вспомогательный общий пробег локомотивов

 

1106356

1161539

104,99

Линейный пробег

 

7161462

6850308

95,66

Вывод: изменение показателей грузооборота и работы локомотива носят разбросанный характер: грузооборот нетто снизился и соответственно возрос грузооборот тары, значительно уменьшился условный пробег локомотивов- на 32, 39% и увеличился пробег локомотивов в одиночном следовании - на 13,08%.

3 АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Показатели качества использования локомотивов

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели качества использования локомотивов условно объединяются в группы:

Характеризующие использование мощности:

Масса поезда: брутто Qb, брутто условная Qbu, нетто Qn, тары Qt;

Средний состав поезда: общий , число груженых , порожних вагонов в составе поезда.

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега: доля поездного пробега локомотивов b, доля линейного вспомогательного пробега и его составных элементов - доля одиночного следования , доля двойной тяги ; доля пробега подталкивающих локомотивов, работающих по системе многих единиц .

Характеризующие использование локомотивов во времени:

Среднесуточный пробег локомотива Slok.

Участковая vulok, техническая vtlok скорости локомотива и поезда vu, vt.

Средняя продолжительность элементов производственного цикла - время работы на участке tu, простой на станциях: оборота tob, приписки tpr, смены локомотивных бригад tsm.

Обобщающий интегральный показатель - производительность локомотива Flok.

Расчёт показателей использования мощности локомотивов.

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары исчисляются по данным табл. 5:

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

Дополняют доля поездного пробега до единицы доли линейного вспомогательного пробега и пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:

(15)

(16)

Для аналитических целей долю линейного вспомогательного пробега можно распределить на составляющие элементы:

(17)

(18)

(19)

Удельный вес непроизводительного пробега локомотивов в общем пробеге характеризует коэффициент вспомогательного общего пробега:

(20)

Расчёт показателей использования локомотивов во времени

Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным табл. 3 и 4:

(21)

где t=30 - число дней в отчётном периоде.

Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 4 и П2:

(22)

где mu - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда на участке.

(23)

где mdv - эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки (mdv=mu-mst); mst - локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка.

Показатель средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчётных таблиц 3 и 4.

(24)

(25)

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисляются по данным табл. 3.

Время работы на участке

(26)

время простоя на станциях оборота

(27)

(28)

время простоя на станциях смены локомотивных бригад:

(29)

Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по показателям объёма работы.

(30)

Расчёты обобщены в таблице 5.

Расчеты

1) Базисный

Qb=22398050000/5971645=3750,7 т

Qbu=22398050000/7161462=3127,6 т

Qn=13573070000/5971645=2272,9 т

Qt=8824980000/5971645=1477,8 т

n=(235667+143141+165+1039)*1000/5971645=63,6 ваг

ngr=(35+235667+112)*1000/5971645=39,5 ваг

nr=(127+143141+423)*1000/5971645=24, ваг

b=5971645/7161462=0,8339

бvspm=930444/7161462=0,1299

бs=259373/7161462=0,0362

бod=565307/7161462=0.0789

бdv=233814/7161462=0,0326

бt=131323/7161462=0,0183

б0vspm=1106356/7337374=0,1508

Slok=7161462/(407.76*30) = 585,4 км/сут

Vu=5971645/(238,04*30*24)=34,8 км/ч

Vt=5971645/(208,1*30*24)=39,9 км/ч

Vulok=7161462/(238,04*30*24)= 41,8 км/ч

Vtlok=7161462/(208,1*30*24)= 47,8 км/ч

tulok=24*(238,04/407,76) = 14,02 ч

tob=24*(116,99/407,76)=6,89 ч

tpr=24*(16,17/407,76)=0,95 ч

tsm=24*(36,56/407,76)=2,15 ч

Flok=22418763000/(407,76*30)=1832,7 тыс т-км брутто/лок-сут

2) Текущий

Qb=22411169000/5579343=4016,8т

Qbu=22411169000/6850308=3271,3 т

Qn=13411125000/5579343=2403,7 т

Qt=9000044000/5579343=1613,1 т

n=(232566+153648+207+1012)*1000/5579343=69,4 ваг

ngr=(5+232566+143)*1000/5579343=41,7 ваг

nr=(86+153648+465)*1000/5579343=27,6 ваг

b=5579343/6850308=0,8145

бvspm=1025019/6850308=0,1496

бs=245946/6850308=0,0359

бod=639227/6850308=0.0933

бdv=249068/6850308=0,0364

бt=136724/6850308=0,0200

б0vspm=1161539/6986828=0,1662

Slok=6850308/(414*30)=551,6 км/сут

Vu=5579343/(226,3*30*24) = 34,2 км/ч

Vt=5579343/(200,22*30*24)=38,7 км/ч

Vulok=6850308/(226,3*30*24)= 42 км/ч

Vtlok=6850308/(200,22*30*24)= 47,5 км/ч

tulok= 24*(226,3/414)= 13,12 ч

tob=24*(133,1/414)= 7,72 ч

tpr=24*(12,9/414)= 0,76 ч

tsm=24*(41,7/414)=2,4 ч

Flok=22436543000/(414*30)=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Таблица 5

Показатель

Символ

Период

Изменение абсолютное (+, -)

базисный

текущий

Производительность локомотива, тыс. т-км брутто / (лок.сут.)

Flok

1832,7

1806,5

-26,2

Масса поезда, т:

брутто

Qb

3750,7

4016,8

266,1

брутто условная

Qbu

3127,6

3271,3

143,7

нетто

Qn

2272,9

2403,7

130,8

тары

Qt

1477,8

1613,1

135,3

Средний состав вагонов в поезде, ваг.

Всего:

n

63,6

69,4

5,8

груженных

ngr

39,5

41,7

2,2

порожних

nr

24,1

27,6

3,5

Доля поездного пробега в линейном, проц.

b

0,8339

0,8145

-0,0194

Доля вспомогательного общего пробега в общем, проц.

б0vspm

0,1508

0,1662

0,0154

Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут

Slok

585,4

551,6

-33,8

Продолжительность элементов производственного цикла в среднем в сутки, ч.:

работа на участке

tulok

14,02

13,12

-0,9

простой на станциях смены локомотивных бригад

tsm

2,15

2,4

0,25

простой на станциях приписки

tpr

0,95

0,76

-0,19

простой на станциях оборота

tob

6,89

7,72

0,83

Средняя скорость движения локомотивов, км/ч:

участковая

vulok

41,8

42

0,2

техническая

vtlok

47,8

47,5

-0,3

Таблица 5 показала, что возросли показатели массы поезда, снизилась производительность локомотива, вагонов в составе поезда стало больше, снизился среднесуточный пробег локомотива и техническая скорость, снизилось время работы на участке, а также возрос простой на станциях смены локомотивных бригад.

3.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов

Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчётов.

1. В составе поезда имеются гружёные и порожние вагоны:

(31)

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Qb=Qn+Qt (32)

Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:

(33)

Где kn- поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учёта выполненных одиночно следующими локомотивами.

(34)

где kns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения.

(35)

(36)

(37)

3. условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Qbu=Qbb (38)

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости ku.

Vu=Vtku (39)

5. среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Slok=Vuloktulok (40)

а также

Slok=Vtloktdvlok (41)

Где tdv - время в чистом движении по участку в среднем в сутки.

6. Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Flok=QbkbbSlok (42)

или

Flok=QbukbSlok (43)

Где kb - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота с учётом и без учёта выполненного одиночно следующими локомотивами.

(44)

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула Flok может быть детализирована:

Flok=Qbkb(1-бod-бdv-бt-бs)tulokVulok (45)

Взаимосвязь показателей использования локомотивов

Базисный период

Flok (1832,7)

Qb усл. (3127,6) Slok ( 585,4)

b(0,8339 ) Qb (3750,7) Vu (34,8) tu (14,02)

Qt (1477,8) Qn (2272,9) Vt ( 39,9)

n (63,6)

ngr (39,5) nr (24,1)

Текущий период

Flok (1806,5)

Qb усл. (3271,3) Slok (551,6)

b (0,8145) Qb (4016,8) Vu ( 34,2 ) tu (13,12)

Qt (1613,1) Qn (2403,7) Vt (38,7)

n (69,4)

ngr (41,7)nr 27,6)

Расчеты

1) Базисный

n= 39,5+24,1= 63,6 ваг

Qb=2272,9+1477,8=3750,7 т

Qn=63,64*35,7855*0,99943*0,9987=2273,13 т

kn=13573070/13580774=0,99943

kns=(35+235667+112+127+143141+423)/(165+235667+143141+1039)=0,9987

qrb=13580774/ (35+235667+112+127+143141+423)=35,7855

Qt=63,64*23,2882*0,9987=1478,8 т

qt=(22418763-13580774)/(35+235667+112+127+143141+423)=23,2882

Qb=63,64*0,9987*(35,7855*0,9994+23,2882)=3751,9 т

Qbu=3750,73*0,8339=3127,7 т

ku=34,84/39,86=0,8741

Slok=41,78*14,02=585,7 км/ч

Slok=47,80*12,25=585,6 км/сут

tdv=24*(208,1/407,76)=12,25 ч

Flok=3750,73*1,0009*0,8339*585,43=1832,7 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Flok=3127,58*1,0009*585,43=1832,6 тыс. т-км брутто/ лок-сут

kb=22418763/22398050=1,0009

Flok=3750,73*1,0009*(1-0,0789-0,0326-0,0183-0,0362)*14,02*41,78=1832,8 тыс. т-км брутто/ лок-сут

2) Текущий

n= 41,7+27,6= 69,3 ваг

Qb=2403,71+1613,10 =4016,8 т

Qn=69,44*34,6823*0,99941*0,9987=2403,8 т

kn=13411125/13419043=0,99941

kns=(5+232566+143+86+153648+465)/(207+232566+153648+1012)= 0,9987

qrb=13419043/ (5+232566+143+86+153648+465)=34,6823

Qt=69,44*23,3063*0,9987=1614,1 т

qt=(22436543-13419043)/ (5+232566+143+86+153648+465)=23,3063

Qb=69,44*0,9987*(34,6823*0,9994+23,3063)=4018,7 т

Qbu=4016,81*0,8145=3271,7 т

ku=34,24/38,7=0,8848

Slok=42,04*13,12=551,6 км/сут

Slok=47,52*11,61=551,7 км/сут

tdv=24*(200,22/414)=11,61 ч

Flok=4016,81*1,0011*0,8145*551,55=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Flok=3271,26*1,0011*551,55=1806,5 тыс. т-км брутто/ лок-сут

kb=22436543/22411169=1,0011

Flok=4016,81*1,0011*(1-0,0933-0,0364-0,02-0,0359)*13,12*42,04= 1806,3 тыс. т-км брутто/ лок-сут

3.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц.

F0=Q0k0b0S0

F'=Q1k0b0S0

F”=Q1k1b0S0

F”'=Q1k1b1S0

F1=Q1k1b1S1

Таблица 6

Фактор

Символ

Период 

Абсолютное изменение (+/-)

базисный

текущий

Масса поезда брутто, т

Qb

3750,73

4016,81

266,08

Коэффициент брутто

kb

1,0009

1,0011

0,0002

Доля поездного пробега

b

0,8339

0,8145

-0,0194

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут

Slok

585,43

551,55

-33,88

Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто/(лок-сут)

Flok

1832,71

1806,48

-26,23

Расчет базового значения, условного, текущего

А) 3,75073*1,0009*0,8339*585,43=1832,71 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Б) 4,01681*1,0009*0,8339*585,43=1962,73 тыс. т-км брутто/ лок-сут

В) 4,01681*1,0011*0,8339*585,43=1963,12 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Г) 4,01681*1,0011*0,8145*585,43=1917,45 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Д) 4,01681*1,0011*0,8145*551,55=1806,48 тыс. т-км брутто/ лок-сут

Влияние факторов

За счет увеличения среднего веса поезда: 1962,73-1832,71=130,02

За счет уменьшения коэффициента брутто: 1963,12-1962,73=0,39

За счет снижения доли поездного пробега: 1917,45-1963,12= -45,67

За счет снижения среднесуточного пробега: 1806,48-1917,45= -110,97

Таким базом, производительность локомотива уменьшилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 26,23 тыс. т- км брутто / лок-сут. Наибольшее влияние на производительность локомотивов оказали уменьшение доли поездного пробега на 0,0194 и среднесуточного пробега на 33,88 км/сут. Это уменьшение повлекло за собой уменьшение общей производительности локомотива на 26,23 тыс. т-км брутто/лок-сут . Масса поезда брутто оказала положительное влияние на общую производительность локомотива. Самое незначительно влияние оказал фактор коэффициент брутто.

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

4.1 Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов.

Рабочий парк - это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки nrb, вагоно-сутками рабочего парка ntrb, вагоно - часами ?ntrb. Находясь в рабочем парке , каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами?ntu; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ?ntgr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой ?nttr-pr и без переработки ?nttr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

(46)

Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями ?ntqr; простой в составе транзитных поездов с переработкой ?nttr-pr и без переработки ?nttr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке ?ntu в составе организованных поездов.

(47)

По затратам вагоно-часов за месяц определяется среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах nrb; вагоно-сутки ntrb

, (48)

Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объём их работы.

Работа дороги всего= погружено вагонов всего+ принято груженых всего:

= +

u=/t , где t=30 сут

Расчеты:

1) Базисный

=(35+235667+112+127+143141+423)*1000/34,84=10892796ваг-час

=10892795,64+2600873+7907733+17073084 = 38474486ваг-час

ntrb =38474485,64/24=1603104 ваг-сут

nrb=1603104/30=53437ваг

 =352379-111388= 240991 ваг

u=352379/30=11746ваг/сут

=1617396+579933= 2197329

=235667+143141+1039+165= 380012 тыс. ваг-км

=35+235667+112= 235814 тыс. ваг-км

=127+143141+423= 143691 тыс. ваг-км

= 235814+143691= 379505 тыс. ваг-км

2) Текущий

= (5+232566+143+86+153648+465)*1000/34,24=11300029 ваг-час

=11300029,21+2809343+7367753+17958126=39435251ваг-час

ntrb =39435251,21/24=1643135 ваг-сут

nrb=1643135/30=54771ваг

=346395-243489=102906 ваг

u= 346395/30= 11546 ваг/сут

= 1480095+602669 = 2082764

=232566+153648+207+1012=387433 тыс. ваг-км

=5+232566+143=232714 тыс. ваг-км

=86+153648+465=154199 тыс. ваг-км

= 232714+154199= 386913 тыс. ваг-км

Таблица 7

Показатель

Символ

Период 

Темп роста в проц. 

Базисный

Текущий

Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла

 

на участке с поездами

 

10892796

11300029

103,7

транзит без переработки

 

2600873

2809343

108,0

транзит с переработкой

 

7907733

7367753

93,2

местных вагонов

 

17073084

17958126

105,2

Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего

38474486

39435251

102,5

Рабочий парк вагонов

 

вагоно-сутки за месяц

ntrb 

1603104

1643135

102,5

вагонов в среднем в сутки

 nrb

53437

54771

102,5

Грузооборот, т-км нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с один. след. лок-ми, тыс.

 

13580774

13419043

98,8

Погружено вагонов всего

 

240991

243489

101,0

Принято груженых всего, ваг.

 

111388

102906

92,4

Работа дороги, ваг.

 

всего

 

352379

346395

98,3

в среднем в сутки

 u

11745

11546

98,3

Выгружено всего, ваг.

 

179685

152362

84,8

Количество вагонов транзитных

 

всего

 

2197329

2082764

94,8

без переработки

 

1617396

1480095

91,5

с переработкой

 

579933

602669

103,9

Количество грузовых операций

 

427858

400918

93,7

Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км.

 

Всего (общий), в т.ч.

380012

387433

102,0

Груженых вагонов

235667

232566

98,7

Порожних вагонов

143141

153648

107,3

Прочих вагонов

1204

1219

101,2

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс. ваг-км

Всего (общий), в т.ч.

379505

386913

102,0

Груженых вагонов

235814

232714

98,7

Порожних вагонов

143691

154199

107,3

4.2 Объем работы вагонного парка

Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показателями: грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно - часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно - километрами нетто. Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.

Работа дороги u представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки uqr и приема груженых физических вагонов upr. Погрузка uqr и выгрузка ur характеризуют размеры грузовой работы дороги.

По исходным данным определяется число грузовых операций с вагонами zqr, число транзитных вагонов без переработки ztr-br, число транзитных вагонов с переработкой ztr -r, общее число транзитных вагонов ztr:

(49)

Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.

Пробег вагонов измеряется в вагоно - километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга: пробег вагонов в грузовом движении nqs' и прбег вагонов грузового парка во всех видах движения nqs.

Пробег вагонов в грузовом движении nqs', включает пробег вагонов грузового парка в груженом состоянии nqrs', порожнем состоянии nrs' и пробег прочих вагонов nprs', т.е. пассажирского парка, вагонов - механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

(50)

Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении nср.

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно - километры груженых nqrs и порожних nrs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузок qqr и qrb и других показателей качества использования вагонов:

(51)

По результатам расчетов делаем анализ изменения объема работы вагонов грузового парка:

Объем работы грузового парка в текущем году уменьшился. Грузооборот, уменьшился на 1,19 %, что существенно сказалось на работе дороги в целом, которая уменьшилась на 1,7 %. Число погруженных вагонов увеличилось на 1,04%, транзитных уменьшилось на 5,21%. Соотношение между погруженными и выгруженными вагонами говорит о том, что дорога имеет характер работы ориентированный на вывоз продукции.

5. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

1. На основании показателей объема работы вагонного парка рассчитываются показатели качества использования вагонного парка, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw, динамическая нагрузка груженого qgr и рабочего вагона qrb, статистическая нагрузка pсред, процент порожнего пробега вагонов к груженому, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw, коэффициент местной работы km, вагонное плечо Lw, общее время оборота вагонов T.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций ktr,.

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно- километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)n к рабочему парку в вагоно - сутках :

(52)

3. Для оценки использования грузоподъемной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона pср., которая определяется как отношение числа погруженных тонн Уpqr к числу погруженных вагонов uqr:

pср = Уpqr / uqr. (53)

Динамическая нагрузка груженого вагона qqr характеризует загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонна - километрах нетто грузового и пассажирского движения = (pl)n на пробег груженых вагонов во всех видах движения nqrs.:

(54)

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка qrb делением объема перевозок (pl)n на общий пробег вагонов грузового парка nqs:

(55)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонна - километров тары (pl)t на общий пробег вагонов.

(56)

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный рейс Rw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются ,как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл. Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом Rgr. Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом Rr.

Полный Rw, груженый Rqr , порожний Rr рейсы вагона определяются как отношение общего груженого пробега вагонов nqs, пробега груженых вагонов nqrs , пробега порожних вагонов nrs к работе u:

(57)

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется гружёным рейсом Rgr.

(58)

Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом Rr:

(59)

Вагонное плечо Lw- это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов nqrs на число транзитных вагонов.

(60)

Среднесуточный пробег вагона Sw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка.

(61)

5. Для оценки доли непроизводительного( порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации aw - соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:

(62)

структуры aw-qr - соотношение порожнего и общего пробегов вагонов:

(63)

6. Коэффициент местной работы km показывает число грузовых операций zqr, приходящихся на единицу работы или на один производственный цикл.

(64)

Число технических станций, на которых производятся технические операции с транзитными вагонами ktr, определяется по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса = Rw к вагонному плечу Lw..

ktr=Rw / Lw(65)

7. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка ntrb к работе u и переводится в часы.

(66)

Расчеты:

1) Базисный

Fw=13580774*1000/1603104=8471,55 т-км нетто/ ваг-сут

qgr= 13580774/235814= 57,59 т/ваг

qrb=13580774/379505= 35,78 т/ваг

qt=(22418763-13580774)/ 379505=23,29 т/ваг

Rw=379505*1000/352379= 1076,98 км

Rgr=235814*1000/352379=669,21 км

Rr=143691*1000/352379=407,77 км

Lw=379505*1000/2197329=172,71 км

Sw=379505*1000/1603104=236,73 км/сут

бw-gr=143691*100/235814= 60,93 %

бw =143691*100/379505=37,86 %

km=427858/352379=1,2142

ktr=1076,98/172,71=6,24

T=(1603104/352379)*24=109,19 ч

2) Текущий

Fw=13419043*1000/1643135=8166,73 т-км нетто/ ваг-сут

qgr=13419043/232714=57, 66 т/ваг

qrb=13419043/386913= 34,68 т/ваг

qt=(22436543-13419043)/ 386913=23,31 т/ваг

Rw=386913*1000/346395= 1116,97 км

Rgr=232714*1000/346395=671,82 км

Rr=154199*1000/346395=445,15 км

Lw=386913*1000/2082764=185,77 км

Sw=386913*1000/1643135=235,47 км/сут

бw-gr=154199*100/232714= 66,26 %

бw =154199*100/386913=39,85 %

km=400918/346395=1,1574

ktr=1116,97/185,77=6,01

T=(1643135/346395)*24=113,84 ч

5.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъемной силы:-статическая и динамическая нагрузки;

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные условия перевозок- процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

обобщающий показатель- среднесуточная производительность вагонаFw.

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами tdv, время простоя на промежуточных станциях участка tst, время простоя под грузовыми операциями tgr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой ttr-r и без переработки ttr-br.

Т= tdv +tst + tgr + ttr(67)

Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов.

tdv=Rw/vt(68)

tst=Rw/vu-Rw/vt(69)

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями t gr.

(70)

где - среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя.

(71)

Время нахождения вагона на технических станциях транзитных вагонов ttr :

(72)

где Rw/Lw - число технических операций, проходимых вагоном за время оборота; - средний простой транзитного вагона:

(73)

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются на основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени.

(74)

Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона qqr и коэффициента порожнего пробега к груженому aw-qr:

qrb = qqr / (1 + aw-qr / 100).(75)

Полный рейс вагона связан с груженым рейсом Rqr и процентом порожнего пробега вагонов.

Rw=Rgr(1+бw-gr/100)(76)

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках.

Rw=SwT(77)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона qgr, среднесуточного пробега SW и коэффициента порожнего пробега вагонов aw-qr.

Fw=qgrSw/(1+бw-gr/100)(78)`

Расчеты:

1) Базисный

tdv=1076,98/39,86=27,019 ч

tst=1076,98/34,84-1076,98/39,86=3,893 ч

=17073084/427858=39,904 ч

tgr=39,904*1,2142=48,451 ч

=(2600873+7907733)/2197329=4,782 ч

ttr=(1076,98/172,71)*4,782=29,819 ч

Т=27,019+3,893+48,451+29,819=109,18 ч

qrb=57,59/(1+60,93/100)=35,78 т/ваг

Rw=669,21*(1+60,93/100)=1076, 96 км

Rw=236,73*109,19/24= 1076,96 км

Fw=57,59*236,73/(1+60,93/100)=8471,56 т-км нетто/ ваг-сут

Взаимосвязь показателей использования вагонов

Базисный период

Fw (8471,6)

qrw (35,8) Sw (236,7)

q gr (57,6) aw-gr (60,9) Rw (1077) Tw (109,2)

Rgr (669,2)

Текущий период

Fw (8166,7)

qrw (34,7 ) Sw ( 235,5)

q gr (57,,) aw-gr (66,3 ) Rw (1117) Tw (113,8)

Rgr (671,8)

1) Текущий

tdv=1116,97/38,70=28,862 ч

tst=1116,97/34,24-1116,97/38,70=3,729 ч

=17958126/400918=44,793 ч

tgr=44,793*1,1574=51,843 ч

=(2809343+7367753)/2082764=4,886 ч

ttr=(1116,97/185,77)*4,886=29,378 ч

Т=28,862+3,729+51,843+29,378=113,81ч

qrb=57,66/(1+66,26/100)=34,68 т/ваг

Rw=671,82*(1+66,26/100)=1116,96 км

Rw=235,47*113,84/24=1116,96 км

Fw=57,66*235,47/(1+66,26/100)=8166,25 т-км нетто/ ваг-сут

Таблица 8

Базовый

Вагоно-часы

Вагоны

Средний простой

Транзит без переработки

2600873

1617396

1,61

Транзит с переработкой

7907733

579933

13,64

Общий транзит

10508606

2197329

4,78

Грузовые операции

17073084

427858

39,90

Текущий

Транзит без переработки

2809343

1480095

1,90

Транзит с переработкой

7367753

602669

12,23

Общий транзит

10177096

2082764

4,89

Грузовые операции

17958126

400918

44,79

- средний простой вагонов определяется для категорий: транзит без переработки, транзит с переработкой, общий транзит, грузовые операции.

Расчеты:

1) Базовый

=2600873/1617396=1,61

=7907733/579933=13,64

=10508606/2197329=4,78

=17073084/427858=39,90

2) Текущий

=2809343/1480095=1,90

=7367753/602669=12,23

=10177096/2082784=4,89

=17958126/400918=44,79

Таблица 9

Элементы оборота вагона

Базовый

Текущий

Изменение (+/-)

Время чистого движения

27,02

28,86

+1,84

Простой на промежут. станциях

3,89

3,73

-0,16

Простой под грузовыми операциями

48,45

51,84

+3,39

Простой в составе транзитных поездов

29,82

29,38

-0,44

Итого : Время оборота вагона

109,18

113,81

+4,63

Таким образом, время оборота вагона увеличилось за счет роста показателей времени чистого движения и простоя под грузовыми операциями.

5.3 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Таблица 10

Фактор

Базовый

Текущий

Изменение (+,-)

Полный рейс вагона, км

1076,96

1116,96

40

Техническая скорость, км/ч

39,86

38,70

-1,16

Участковая скорость, км/ч

34,84

34,24

-0,6

Элементы оборота вагона

Время на участке, ч., в т.ч.

30,912

32,591

1,679

чистое движение

27,019

28,862

1,843

простой на промежуточных станциях

3,893

3,729

-0,164

Время нахождения вагона в чистом движении

Базовое значение, условное, текущее

tdv-0=Rw-0/vt-0 (79)

tdv-ус= Rw-1/vt-0 (80)

tdv-1= Rw-1/vt-1 (81)

Время чистого движения

Базовое значение (А), условное (Б), текущее (В)

А) 1076,96/39,86=27,019

Б) 1116,96/39,86=28,022

В) 1116,96/38,70=28,862

Общее изменение времени по элементу (В-А)

28,862-27,019=1,843

Изменение полного рейса вагона (Б-А)

28,022-27,019=1,003

Изменение технической скорости (В-Б)

28,862-28,022=0,84

Время нахождения вагона не расчленяется на факторы

Разность времени в текущем и базовом периодах

(82)

3,729-3,893=- 0,164

Таким образом, наибольшее влияние на изменение времени на участке оказало увеличение технической скорости и полного рейса вагона.

Время нахождения вагона под грузовыми операциями

Базовое значение, условное, текущее

tgr0 = km0 (83)

tgr-yc = km1 (84)

tgr1= km1 (85)

Таблица 9 - Влияние факторов на изменение время нахождения под грузовыми операциями

Фактор

Базовый

Текущий

Изменение (+,-)

Коэффициент местной работы

1,212

1,1574

-0,0546

Средний простой под одной грузовой операцией, ч

39,904

44,793

4,889

Время нахождения под грузовыми операциями, ч

48,451

51,843

3,392

Общее изменение времени (В-А) : 51,843-48,451=3,392

Условное время: 39,904*1,1574=46,185

Влияние коэффициента местной работы: 46,185-48,451= -2,266

Влияние среднего простоя под одной грузовой операцией: 51,843-46,185= 5,658

Таким образом, на увеличение времени нахождения вагона под грузовыми операциями на 3,392 ч оказал наибольшее влияние рост среднего простоя под одной грузовой операцией на 4,889ч.

Время нахождения вагона под техническими операциями

Базовое значение, условные, текущее

(86)

(87)

(88)

(89)

Таблица 11

Фактор

Базовый

Текущий

Изменение (+,-)

Полный рейс вагона, км

1076,96

1116,96

40

Вагонное плечо, км

172,71

185,77

13,06

Средний простой под одной технической операцией

4,782

4,886

0,104

Число технических станций, проходимых за время оборота

6,24

6,01

-0,23

Элемент оборота вагона

Время под техническими операциями в обороте вагона, ч

29,819

29,378

-0,441

Расчет влияния факторов на время нахождения на технических станциях

Базовое значение (А), две условные (Б, В), текущее (Г)

А) (1076,96/172,71)*4,782=29,819

Б) (1116,96/172,71)*4,782=30,926

В) (1116,96/185,77)*4,782=28,752

Г) (1116,96/185,77)*4,886=29,378

Общее изменение по элементу (Г-А) : 29,378-29,819= -0,441

В том числе за счет:

Изменения полного рейса вагона (Б-А) : 30,926-29,819=1,107

Изменения вагонного плеча (В-Б) : 28,752-30,926= -2,174

Изменение среднего простоя транзитного вагона (Г-В): 29,378-28,752=0,626

Вывод: уменьшение на 0,441 ч времени под техническими операциями повлияло в значительной степени увеличение вагонного плеча на 13,06 км.

5.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Анализ производится методом цепной постановки.

В анализе принято рассматривать:

1. Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона (прямая связь)

2. Процент порожнего пробега к груженому (связь обратная)

3. Среднесуточный пробег вагона (прямая связь)

Fw=qgrSw/(1+бw-gr/100) (90)

База:

Fw0=qgr0Sw0/(1+бw-gr0/100) (91)

Базовое значение динамической нагрузки груженого вагона заменено на текущее:

Fw'=qgr1Sw0/(1+бw-gr0/100) (92)

Базовое значение процента порожнего пробега к груженому заменено на текущее:

Fw”=qgr1Sw0/(1+бw-gr1/100) (93)

Базовое значение среднесуточного пробега вагона заменено на текущее:

Fw1=qgr1Sw1/(1+бw-gr1/100) (94)

Таблица 12

Фактор

Символ

Период 

Абсолютное изменение (+/-)

базисный

текущий

Динамическая нагрузка груженого вагона

qgr

57,59

57,66

0,07

Процент порожнего пробега вагона к груженному, %

бw-gr

60,93

66,26

5,33

Среднесуточный пробег , км/сут

Sw

236,73

235,47

-1,26

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, тыс. т-км нетто/лок-сут

Fw

8471,56

8166,25

-305,31

Расчет условных значений производительности вагона

Базовое значение, условные, текущее значение

А) (57,59/1,6093)*236,73 =8471,56 т-км нетто/ваг-сут

Б) (57,66/1, 6093)*236,73=8481,86 т-км нетто/ваг-сут

В) (57,66/1,6626)*236,73=8209,94 т-км нетто/ваг-сут

Г) (57,66/1,6626)*235,47=8166,25 т-км нетто/ваг-сут

Влияние факторов определяется как разность последующего и предыдущего

Общее изменение: ДF= F1-F0

Влияние изменения динамической нагрузки груженого вагона: Fw'-F0

Влияние изменения процента порожнего пробега: Fw''-Fw'

Влияние изменения среднесуточного пробега вагона: Fw1-Fw''

Расчет влияния факторов

Общее изменение (Г-А) 8166,25-8471,56 =- 305,31 т-км нетто/ваг-сут

В том числе за счет факторов:

Динамической нагрузки груженого вагона (Б-А) :

8481,86-8471,56=10,3 т-км нетто/ваг-сут

Процента порожнего пробега вагона (В-Б)

8209,94-8481,86= -271,92 т-км нетто/ваг-сут

Среднесуточного пробега вагонов (Г-В)

8166,25-8209,94= -43,69 т-км нетто/ваг-сут

Производительность вагона уменьшилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 305,31 т- км нетто / ваг-сут. Наибольшее влияние на производительность вагона оказало рост процента порожнего пробега к груженому на 5,33 процентных пункта и снижение среднесуточного пробега на 1,26 км/сут. Показатель динамической нагрузки груженого вагона оказала положительное влияние на общую производительность локомотива.

6. ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ДОРОГЕ

Направления инноваций

Основные результаты

в 2007-2011 гг.

Основные результаты

в 2012-2015 гг.

1) разработка технических требований на новые типы подвижного состава с минимизацией затрат в период эксплуатации

2) нормативно-методическая база для управления жизненным циклом

3) использование новых материалов и конструкций

4) увеличение нагрузки на ось

5) увеличение скоростей движения

6) снижение веса тары грузового вагона

7) асинхронный тяговый привод

8) модернизация с продлением эксплуатационного ресурса и улучшением технико-экономических характеристик

9) проблема взаимодействия в системе «колесо-рельс»

10) альтернативные источники энергии для локомотивов и специального самоходного подвижного состава

- разработка методики расчета показателей жизненного цикла подвижного состава

- модернизация существующего подвижного состава с повышением технико-экономического уровня

- внедрение системы управления распределенной тягой по радиоканалу

- создание мультисистемного пассажирского электровоза с асинхронным тяговым приводом

- создание магистральных газотепловозов и газотурбинных локомотивов мощностью до 10000 кВт

- создание гибридных локомотивов

- использование межрегионального электропоезда с асинхронным тяговым приводом на скорость до 160 км/час

- использование тележки грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс

- использование тележки с изменяемой шириной колеи

- использование вагона с кузовом из алюминиевых сплавов

- использование скоростной платформы для перевозки контейнеров

- использование пассажирских вагонов локомотивной тяги на базе унифицированных платформ

- увеличение наработки локомотива на отказ на 20-30%

- увеличение наработки грузового вагона на отказ на 20-30%

- обеспечение ресурса бандажей не менее 600 тыс. км

- повышение коэффициента сцепления колес локомотива с рельсом до 0,3 без применения песка




Подобные документы

  • Анализ объема перевозок по дороге. Наличие и объем работы тягового подвижного состава. Анализ влияния факторов на изменения среднесуточной производительности локомотивов. Рабочий парк грузового вагона, показатели объема работы и качества использования.

    курсовая работа [579,3 K], добавлен 22.01.2012

  • Анализ структуры и динамики основных групп наличного парка локомотивов, определение объема работы локомотивов в грузовом движении. Расчет показателей качества использования локомотивов, влияние факторов на изменение их среднесуточной производительности.

    курсовая работа [240,6 K], добавлен 11.09.2010

  • Определение показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Расчет объема работы вагонов, пробега и количества поездок по участкам, потребного парка локомотивов и грузовых вагонов, качественных показателей использования подвижного состава.

    курсовая работа [150,4 K], добавлен 30.09.2010

  • Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги. Объем работы вагонов, расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям, поездных и маневровых локомотивов. Оценка потребного парка поездных локомотивов и грузовых вагонов.

    курсовая работа [161,8 K], добавлен 17.07.2014

  • Расчет объемных показателей использования подвижного состава. Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава и увеличения массы поезда брутто. Расчет качественных показателей использования локомотивного парка и грузовых вагонов.

    курсовая работа [132,6 K], добавлен 03.06.2009

  • Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 26.10.2013

  • Определение объема работы на отделении дороги. Расчет пробега вагонов. Расчет потребного парка поездных локомотивов. Определение условного пробега локомотивов. Расчет качественных показателей использования подвижного состава и себестоимости перевозок.

    курсовая работа [478,9 K], добавлен 12.07.2013

  • Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта. Расчет объемных показателей работы подвижного состава в грузовом движении. Пробег поездных и маневровых локомотивов. Расчет пробега поездов по межстанционным участкам и рабочего парка грузовых вагонов.

    курсовая работа [127,1 K], добавлен 20.01.2016

  • Планирование объема эксплуатационной и ремонтной работы депо, качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении, труда и заработной платы, эксплуатационных расходов. Определение плановой себестоимости продукции локомотивного депо.

    курсовая работа [577,9 K], добавлен 19.06.2015

  • Взаимосвязь показателей использования грузовых вагонов и показателей использования локомотивов. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. Влияние выполнения факторных показателей на величину результативных методом цепных подстановок.

    курсовая работа [196,8 K], добавлен 04.02.2013